参考新闻网3月21日报道当外界正忙着调查最近的埃塞俄比亚737 MAX空难事故时,外国媒体透露了同一型号印度尼西亚狮子飞机事故前一航班的一个重要细节。

悲剧或本来可以避免

根据彭博3月19日的报道,两位知情人士表示,波音737 MAX 8的上一次飞行从印度尼西亚巴厘岛登巴萨飞往首都雅加达。在飞行过程中,飞机的机头显示出自动下垂问题,并未达到适航状态。

报道说,值班飞行员立即试图控制降落的飞机,但无济于事。此时,由于“传单”,一名正在运行的飞行员坐在驾驶舱的乘务员座位上。

当狮子航空的机组人员努力控制波音737时,“传单”的飞行员正确地诊断出问题,并告诉机组人员如何处理它,最终避免可能发生的悲剧。

然而,第二天,在飞机起飞后,另一群不知情的机组人员值班,然后发生了悲剧。船上所有189人都遇难。

根据该报告,印度尼西亚国家运输安全委员会在去年11月28日的事故调查报告中未提及前一航班驾驶舱内的第三名飞行员。存在“额外的救赎”。

复杂的复飞计划

目前,除狮子山空难外,对埃塞俄比亚坠机的调查仍在继续。据路透社报道,欧洲和加拿大表示,他们将寻求获得自己的波音737 MAX。这进一步使模型在世界各地的计划变得复杂。前两次事故造成超过300人死亡,波音737 MAX一般停飞。

该报告称,美国联邦航空管理局(FAA)正在分析五个月前第一次空难引发的波音软件维修计划,欧洲航空安全局承诺对任何设计改进进行深入审查。

欧洲航空安全局局长在欧洲议会听证会上说:“如果我们没有找到可接受的答案,我们将不允许飞机飞行。”

根据该报告,加拿大表示将在未来独立认证波音737 MAX,不再承认美国联邦航空局的验证。加拿大还表示,可以派遣一个团队帮助美国当局评估设计变更建议,并决定是否需要采取其他措施。

波音公司没有对此发表评论。

美国政府官员认为此次事故不会导致美国联邦航空局的认证,但美国立法者和联邦检察官正在审查波音737 MAX认证问题。

根据该报告,美国联邦航空局没有对加拿大或其他国家的个人行动发表评论,但在一份声明中表示,“美国和世界目前的历史航空安全记录是通过美国联邦航空局的健全程序和全面的航空业的合作。“